Рынок квадроциклов сегодня нас радует. Признаюсь, я полагал, что мне представят какого-нибудь очередного безымянного «китайца», производство которого заключается в прикручивании колес и заливке масла в двигатель. Но Baltmotors приятно удивила: речь идет ни много ни мало о CKD, то есть о Complete knock-down — мелкоузловой сборке. Машинокомплекты, кстати, отнюдь не из Китая: все, кроме рам (которые изготавливают в России), выпущено тайваньской компанией Standard Motors Corporation (SMC), с которой Baltmotors в конце 2011 г. заключила стратегическое соглашение (и оперативно наладила производство тайваньских квадриков на своих сборочных мощностях в Калининграде). Но о производстве расскажем в одном из ближайших номеров, а пока поближе познакомимся с тем, что получается на выходе: ATV Jumbo 700 и Jumbo 700 Мах.
Первое, что обращает на себя внимание, — цвет новинок. Белоснежный «утилитарник» — явление нечастое, оттого и выглядит такая машина необычно и весьма привлекательно. Детали из черного матового пластика добавляют квадрику солидности: Jumbo смотрится действительно дорого. Способствуют этому качественно выполненные пластиковые элементы и изящная задняя оптика. Внушительные колеса — 26-дюймовые покрышки Maxxis Bighorn на 14-дюймовом литье — добавляют машинке толику здоровой агрессии. Кстати, на длиннобазном Jumbo колеса (видимо, для усиления эффекта) выкрашены в черный матовый цвет. Эффектно. Разумеется, лебедка, прицепное устройство и багажники входят в базовую комплектацию.
В Baltmotors не стали экономить на мелочах (которые, к слову, чаще других и становятся источником проблем), поэтому, присмотревшись, вы обнаружите на российском квадрике обилие японских комплектующих: карбюратор Mikuni, подшипники Коуо, сцепление Fuji и тому подобные приятные вещи.
С подвесками ни тайваньцы, ни калининградцы мудрить не стали: классические стальные А-образные рычаги замечательно справляются со своими задачами. Да, отрегулировать можно только степень пред- натяга пружины, но многие ли лезут регулировать гидравлику при «гражданском» использовании подобной техники? Вот и я о том же…
Внимание к мелочам, кстати, проявляется и в количестве, и в качестве закрытых багажных емкостей. Две из них, расположенные в крыльях, — условно влагозащищенные (по крайней мере после целого дня покатушек с водными процедурами болтавшийся там телефон остался в добром здравии). Третья емкость — в классическом месте, под сиденьем. Четвертая (запираемая на ключ) — сзади, между фонарями.
Современные вездеходы в мире советов
