Итак, гусеничные авто или гусеницы. Самый маленький представитель этого большого семейства мне хорошо знаком: речь идет о «Пельце» из Череповца. Теперь можно говорить о целой модельной линейке, поскольку появились вездеходы с длинными и короткими гусеницами, с разными по мощности моторами. Есть даже сочлененный вариант, представляющий собой сцепку из двух «Пель- цов», управляет которой водитель в головной машине. В свое время мне довелось присутствовать на испытаниях «снегоквадра» — легкой машинки с движителем типа снего- ходного, но с возможностью установки колес вместо передних лыж. Признаться, тогда было ощущение, что это не более чем реализация забавной идеи и до реального производства этого странного гибрида вряд ли дело дойдет. Но вот, пожалуйста, «Пелец-Пилигрим» после значительной доработки конструкции и облагораживания внешности доведен до стадии выпуска. И интерес к этой машине на выставке был высокий.
Создатели «Пельцов», ориентируясь на малообеспеченных потребителей настоящей вездеходной техники, хорошо прочувствовали, насколько богат наш народ на придумывание собственных конструкций. Находилось немало людей, готовых приобрести у компании не саму машину… но лишь двигатель с вариаторной трансмиссией от нее. Казалось бы, можно было рассуждать примерно так: «Ищите сами, господа, мы выпускаем готовые вездеходы». Однако в компании решили наладить сбыт двигателей под брендом «Пелец». На сегодняшний день предложение включает в себя четыре модели, отличающиеся по кубатуре (мощности) и системе охлаждения.
Если рассматривать экспозицию гусеничной техники по принципу «от малого к большому», то следующим экспонатом надо назвать вездеход-амфибию «Эврика» из Набережных Челнов. Оригинальная конструкция отличается от своих импортных аналогов наличием АКП в трансмиссии и гидравлическим рулевым управлением. Никаких привычных рычагов управления бортовыми фрикционами — вместо них обычное рулевое колесо,связанное с рулевой рейкой, тяги которой, в свою очередь, соединены с двумя главными тормозными цилиндрами. Отклоняя на незначительный угол руль в ту или иную сторону, создаем давление тормозной жидкости в правом или левом контуре, что приводит к затормаживанию дискового тормоза той или иной полуоси привода задних ведущих звездочек. Возможно, выставка поспособствует улучшению продаж «Эврики», ведь пока приходится говорить лишь о единичных заказах, хотя производство существует уже два года.
Следующий сегмент гусеничных вездеходов оказался особенно хорошо заполненным. Машины с габаритами, а зачастую и формами уазиков, выпускаются и на «Заводе вездеходных машин» в Заволжье («Ухтыш», «Узола» и пр.), и на «Заводе транспортных машин» в Нижнем Новгороде («Ветлуга», «Ужгур» и пр.). Существует еще «Заволжский завод гусеничных тягачей», на котором помимо знаменитой «гэтээски» FA3-34039 (ныне с дизелем) выпускается «Бобр» ГАЗ-3409. Машина отдаленно напоминает укороченную «Газель», поставленную на гусеницы. Все три завода представили образцы своей продукции, причем я почувствовал явную конфронтацию между ними, что и понятно: конкуренты,и каждый хочет доказать, что его проект лучший. В результате же в голове у меня образовался некоторый сумбур. Не стану кого-то выделять, видимо, нюансы реально почувствовать в ходе эксплуатации, на основании же короткого тест-драйва дать взвешенную оценку той или иной машине довольно трудно. Настоящие чудеса проходимости должны показывать сочлененные вездеходы, поскольку они имеют гидроцилиндры вертикального складывания, что позволяет идеально приспособиться к складкам рельефа.
Наконец, самым большим из представленных вездеходов оказался «Четра» ТМ-140. Машина построена на «Курганмашзаводе», специализирующемся, как известно, на продукции военного назначения. Поэтому нет ничего удивительного в том, что основа («лодка») машины позаимствована у БМД. Можно выделить три основных модуля вездехода: кабину водителя и экипажа, моторный отсек и грузовую платформу с высокими бортами. Причем, между последними можно вставить жилой модуль, кунг-мастерскую или механизм са- мопогрузки. Металлические гусеницы с РМШ и резиновыми уши- рителями опираются на шесть опорных катков. ТМ-140 — новинка бренда «Четра», отличающаяся от предшественника ТМ-130 большей прочностью корпуса, увеличенной на тонну грузоподъемностью и гидромеханической трансмиссией с 6-ступенчатой коробкой передач. Управление производится не рычагами, а штурвалом, отклонение которого на незначительный угол приводит к затормаживанию правой или левой гусеницы.
Легкость управления я оценил лично. Жаль, что на моем уазике нельзя так же элементарно переключать передачи: нажатие кнопок «вверх» или «вниз» приводит к включению высших или низших ступеней. Одним пальцем отклоняешь штурвал и чувствуешь, как махина послушно меняет курс.
Обзор выставки вышел не таким уж маленьким. Кажется, никто не забыт. Разве что полноприводный мотоцикл Rokon, который тоже можно с полным правом считать вездеходом. Вот теперь точно все. Несмотря на кажущуюся скромность выставка «Вездеход» оказалась не такой уж бедной на интересные экспонаты. Надеюсь, что у нее большое будущее, ведь еще очень долго только на вездеходах можно будет покорять необъятные и ненаселенные просторы нашей державы!
Скорпион 2м – штурмовой автомобиль в мире советов
